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2020款哈弗H9:做个暖男不好吗?硬说自己“硬”招非议了吧?

兴国将军网手机版 2019-08-06

先发点牢骚,突然被主编派去试驾新哈弗H9。

车聚君内心是拒绝的:网红车,是非多。而且已有前同事因为夸这车在网上被骂的很惨,有了种种前车之鉴,小心肝一直在颤。

2020款哈弗H9:做个暖男不好吗?硬说自己“硬”招非议了吧?

果然,在等飞机去试驾的时候,微博又炸了。一位KOL表示:全新哈弗H9的中央差速器锁是多片离合器式,并非传统越野车的差速器式,是三把“假锁”。下面评论也是有褒有贬。

既然争议来了,咱也不能怂,本期小编好歹也在越野圈儿混了一些年。

正好借着在翁牛特沙地的机会,跟大伙聊聊全新哈弗H9的实际表现。保证良心在线、拒绝坑蒙拐骗,说的不对请大伙帮着指正。

一、用户管你是啥结构?好用就没毛病

什么是真正的三把锁?要聊透,一篇文章很难。

我们直接分析疗效,像兰德酷路泽等传统越野车的托森差速器中锁,可以主动锁止,在需要之前开启,实现前/后轴的硬链接,而且结构结实、力道也大,需要时特别好用。

而哈弗H9的多片离合器式则是被动的,它靠电子控制,当检测到车轮打滑后才开始工作,离合器也可以完全锁止,只是绝对力量没有那些纯硬汉们大,微博上那位老师说的理论,小编也部分认可。

2020款哈弗H9:做个暖男不好吗?硬说自己“硬”招非议了吧?

但新款H9进步了,它在4L模式(低速四驱)开启的情况下,系统是直接默认中央差速器锁开启的,也就是说用户可以主动使用这项功能了。至于力感,说实话没试,试驾场地在沙漠边缘,难度一般,全程没机会挂4L,即便挂了也试不出来力度,因为已经用更简单的状态完成了。

至于前、后锁更好理解,全新H9用的是电控式。市面上常见的锁有机械、气动和电控三种,它们各有利弊,机械的性能最好、锁止强度高,但开启后转弯困难、在单轮承受100%的扭矩状态下,存在半轴变形或扭断的风险。

气动的力度也可以,只是它靠管路工作,寒冷的冬天可能会失灵。电控的优点是好操作,小手轻轻一按就成,但锁止的力度不如前面两个。极限状态下,电子系统的稳定性可能会不如机械的靠谱。

所以,车聚君并不同意“假锁”的说法,干的活儿都一样,只是结构不同罢了,工作力度的大小也需要很极限的状态才能分辨,普通用户有几个能实际遇到?而且哈弗H9的定位和面对的用户群体和兰德酷路泽这些经典们是不同的,这注定会产生差异化的造车理念,或许哈弗H9也没把自己当纯硬派越野车,再说现在敢说自己纯硬的又有几个?

实际试驾中,全新哈弗H9的这几把锁,开启的成功率是百分之百,操作也不复杂,点按钮就行了。好用、易用没问题,耐用还需要时间检验。

二、越野车都做减法,真玩极限不纠结

其实,矛盾的核心还是哈弗H9的四驱结构。它有大梁,却用了偏“娘儿”的适时四驱系统。车聚君理解:这就是结合自身售价和用户需求综合考虑后做出的决定,很真实。

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一方面是使用场景,分时四驱有局限性,铺装路面不能用;全时四驱油耗高,尽管一直在比,但我们不能用普拉多、兰德酷路泽的车主们所能承受的燃油花费衡量哈弗H9的车主,因为车的售价差钱,所以他们的经济实力和关注点也是有区分的。

另一方面是大势所趋,所谓的武装到牙齿的纯越野车已经越来越少了。奔驰G放弃了硬桥、发现扔了大梁、牧马人拾起了2.0T,大家都在轻量化,用公路性能、效率或者科技来给自己加分,那么哈弗H9的理念是符合潮流的。

它就是介于SUV和纯越野车中间的选择。

20多万,各种越野配置的强度或许略逊,但同等价位中能和它有相同路况能力及通过能力的也没几个,不能老是和酷路泽比,脱离价格谈价值真挺流氓的。而且,真去无人区玩极限的不仅不会考虑哈弗H9,兰德酷路泽也没戏,老卫士、LC70、途乐Y61才是这些人的最终归宿。

说了你可能不信,途乐Y62的中央差速器锁也是多片离合器的。这些东西没有必要纠结,重要的是实际效果。越野其实挺玄乎的,它不限于各种性能配置,和驾驶人的技术、车身重量、物理结构都是有关系的。

2020款哈弗H9:做个暖男不好吗?硬说自己“硬”招非议了吧?

或许这也是哈弗H9有争议的原因,试驾期间也和几位车主大哥沟通了下,他们表示:我这车挺皮实,也跑了10多万公里了,说走就走,干就完了。

月均1000多辆的销量也让哈弗H9在越野圈的能见度越来越高,车主开多了,口碑一传开,自然有人心里不平衡:你丫儿一自主品牌、越野配置哪哪都“偷工减料”,凭啥和兰德酷路泽走一样的路,看一样的风景?

没人承认自己会这么想,但抗不住有人就这么想。

三、如果真在乎,它值得你亲自试驾

说实话,在开之前,真没对这车抱有太多幻想。普通的改款而已,能有多少新鲜感?但结果还是挺让人感慨的。

首先是科技化配置,包括坦克掉头和低速越野巡航,这两项是很实用的越野功能。

坦克掉头可以缩小转弯半径,在丛林里特别适用,只不过2020款哈弗H9的实际轨迹没有兰德酷路泽的“圆规”型那么夸张,目测工作时的内侧后轮制动力和外侧的动力强度还是有些保守。

低速越野巡航是很香的。陷车后,电脑通过分析得出结论,施加多大的动力可以帮助车辆脱困,精准度比人控制好很多,开启后驾驶者只要手握方向盘就好了。另外,它还可以在5-12km/h的速度区间,以1km/h的速度标准调速。

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其次是全速自适应巡航、自动刹车、车道保持和车联网系统、双屏互动、语音识别及车辆远程控制等主动安全、智能科技配置的加入。

另外,2020款哈弗H9还支持OTA升级。据厂家工作人员介绍:哈弗H9的OTA升级不仅局限于车机,所有的平台都已经搭建好了,只不过博世等供应商有些保守,沟通顺畅的话,未来一些可升级项目会陆续开放。

总而言之,就是配置更上一层楼,所有潮流的、大伙喜欢的,它都有。

至于动力,反而没有太多印象,还是2.0T发动机+8AT的匹配,开着很顺畅,齿比也够绵密,加速/减速都挺听话的,没有什么特别的感觉,试驾教练分享:城市百公里综合油耗12L左右,沙漠18L,应该还算是可以接受的范围。值得一提的是,新款可以加92号汽油了。

想多说一点悬架部分,调校真心很赞:在搓板路上,整车的噪音、异响和滤震控制的相当出色,底盘很有嚼劲,能感受到高级感。过弯时,悬架对侧倾也有明显的抑制,不会有软绵绵的体感。

只是如果你经常越野的话,可能要改装一下避震,原厂的悬架行程还是有些小。另外,前后杠也需要动工,接近角有些弱。

同时,还有些小细节能反应出全新哈弗H9的态度。

包括可加长伸缩的遮阳板、前排手动调节的腿托、用料升级的真皮座椅及后排可控制空调、座椅的小屏幕。通过细节能感受到这款车的用力过猛,不是简单的配置升级,而是在点滴完善自己。

2020款哈弗H9:做个暖男不好吗?硬说自己“硬”招非议了吧?

如果你真的很喜欢它,绝对应该亲自去试驾体验,所有的顾虑和疑问会在打开车门、转动方向盘后找到答案。

车聚小结

世界上没有什么绝对客观的车评。因为车都是人评的,而人都是主观的。即使同一个人开同一款车,在不同时期、不同路况、不同心情下,得出的结论很可能不同。

读者认为吹或黑,也正常。每个人都有预设的立场,和自己立场基本一致,就是三观正,不一致就是吹或黑。但其实我们忘了一件事:最有发言权的,应该是掏了十几万、几十万的真实车主。

任何人没有权利教这些花了真金白银的车主如何做人,除非人家自己吐槽。

回到2020款哈弗H9,20多万的价格,价值感真心不少了--因为本期小编也是哈弗H9的老车主了。

至于硬不硬或值不值,还是看看第一批车主的反馈?

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